日產截至3月的會計年度淨虧損，達到6,700億日圓（約新台幣1,474億元）。這是日產史上最大的淨虧損之一。日產所面臨的不僅是財務虧損，在美國和中國等主要汽車市場的銷售也十分慘淡，加上對北美、拉丁美洲、歐洲和日本資產進行審查所產生的減損費用，導致營運更為疲軟，過去12個月的營業利潤為698億日圓（約新台幣153億元），較前一年下降了88%。
Espinosa表示：「全年的財務、業績給我們敲響了警鐘，現實情況是成本結構太高，高到收入根本無力承受。」因此日產將整合泰國工廠，並將阿根廷的生產轉移至巴西，到了2027年會計年度全世界將會關掉7個工廠、全球裁員2萬人，以降低固定成本。而此次的重組計畫與1999年的日產復興計畫相似，當時公司也是陷入財務困境，裁減了2萬1000名員工、並關閉了在日本的工廠。
雪上加霜的是川普還對美國以外生產的汽車徵收25%的關稅。日產評估，關稅政策將造成4,500億日圓（約新台幣990億元）的負面效應。為了減輕影響，日產必須善用在美國的生產基地、當地製造汽車。而且沒有足夠研發資金下，這位日產執行長的工作重點之一便是要想辦法自救，看看有沒有與其他車廠進行合作的機會。
隨著自動駕駛技術、電動化軟體開發成本的上升，Espinosa也說，與其他人合作「沒有任何禁忌」。儘管，他在上任之前，日產與本田的合併談判就已告吹。不過，本田、日產、三菱三家車廠仍在考慮根據去年8月簽署的戰略夥伴關係，於個別的業務上進行合作，日產執行長透露：「我們正在積極尋找與本田在美國市場的合作機會。」
而前日產高層、現任台灣鴻海（富士康）電動車首席策略長Jun Seki（關潤）也希望與日產建立關係、生產電動車。鴻海已與三菱汽車敲定一項電動車供應協議，計劃於明年在澳洲推出。另外，鴻海還將為日本生產電動巴士。鴻海的策略是專注B2B市場，無意推出自己的電動車品牌，而是拿出已開發完成的平台與現有汽車製造商合作。Jun Seki自承還沒跟Espinosa進行溝通，但既然Espinosa為了日產願意與多家夥伴合作，那麼與鴻海的接觸也指日可待。