北捷Q1再虧2.59億！文湖線成最大虧損王…網：快漲票價了？
北捷日前公開今（2025）年1月至4月的數據，顯示仍虧損2.59億，還得透過副業支撐，因此3月起調整常客優惠，從7至9折調升到85至95折。就有一名網友在Threads上PO文表示，每天搭乘捷運的人數頗多，因此很難想像北捷仍在虧損的狀態，「跟台鐵一樣都不是本業在賺錢，但台鐵最近已經漲票價了，北捷應該也快要跟上了吧？」
PO文曝光後頓時引起熱議：「文湖人都這麼多了還能虧損，是成本控管上有問題嗎」、「記得之前有分析過，完全自駕的維護成本高，而中運量設計導致單班載客量不夠高的樣子」、「文湖就熱區段的地方人消化不光，但其他冷區段又超冷」、「小碧潭支線笑而不語」、「淡水信義線有很大的觀光效益啊，文湖線就敗在列車、軌道和機電都是特規，汰舊換新不易，其他高運量路線線路和機廠互通」、「所以為什麼要用這種車廂？」
事實上，北捷過去曾公開台北捷運各路線的營收，從高至低分別為板南線、淡水信義線、中和新蘆線、松山新店線、文湖線和環狀線。根據111年度的統計，北捷只有板南線與淡水信義線實現盈餘，其他線路都在虧損，其中更以文湖線高達12億2702萬元的虧損最為嚴重，中和新蘆線虧損11億5564萬元、松山新店線虧損6億2563萬元緊追在後，即使有板南線11億3130萬元的盈餘、淡水信義線3億284萬元的盈餘也難以支撐。
文湖線為什麼運量低？
- 中運量膠輪系統設計
文湖線採用中運量的橡膠輪自動捷運系統，列車僅有4節車廂，容量相較其他高運量路線明顯不足，再加上膠輪系統全球少見，零件、軌道與維修成本高昂。
- 路線限制與客源瓶頸
文湖線沿線站點多為住宅區與公園，商業活動不多，乘客來源有限，加上路線距離短（25.7 km、24站）、班距雖短（尖峰約80秒），卻已達運能上限，無法支撐更多乘客。
- 技術維護與可靠性問題
文湖線自啟用以來常遭訊號故障、火災、雷擊、扯軌斷裂等事故影響服務品質，破壞用戶信任與行車穩定性。
- 成本高、運量低、維修費用重
截至2022年，文湖線虧損達超過新台幣12億元，呈三大捷運中最嚴重赤字。